Agnecz Zoli és a skodák

Zolival egy borzasztóan sikerült szezon után de már jókedvűen és tettrekészen beszélgettem.

Hogyan kezdődött a versenyzés?

Nézőként én nem nagyon jártam ki versenyekre. Aztán mivel én autószerelő vagyok, 1996-ban megkért egy nagyon jó barátom, hogy szervizeljek neki egy 205 GTI Peugeot-t.  Ahogy elkezdtük az autót felkészíteni, nekem is ki kellett próbálnom, a futómű motor és egyéb beállítások ürügyén. Ezektől az alkalmaktól kezdett el bennem is motoszkálni a gondolat, hogy a versenyzést nekem is ki kellene próbálnom.

Mi volt az első versenyautód?

Egy Skoda favorit volt, de nem vagyok Skoda mániás. A Peugeot szervizelésénél átláttam, hogy mi mennyibe kerül.  A Skoda azért került szóba mert az anyagilag elérhető volt, mind megvásárlás mind pedig fenntartás terén.  Úgy gondolom, hogy nagyon jó dolog a Rally, de vannak fontosabb dolgok az életben mint például a család. Tőlük és semmit nem szeretnék megvonni. Számomra nagy kihívás volt egy utcai autóból saját kezem-kezünk által egy versenyautót megépíteni.

A versenyautó építésben volt már tapasztalatod?

Saját autószerelő műhelyem van már 12 éve, így már rendelkeztem némi tudással, de egy kicsit utána érdeklődtem a dolgoknak. Nem voltam rest nálamnál nagyobb tudással rendelkezőket megkérdezni.

Egy év alatt sikerült megépítenünk az autót, és 1999-ben kezdtünk egy Mikulás Rallyval. Az autó készen volt, de még széria motor volt benne. Rajthoz lehetett vele állni. Sajnos nem tartott sokáig a verseny mert a harmadik gyorson hengerfejes lett a motor. Igazából rá is voltunk készülve, hogy nem fogja bírni a motor a megpróbáltatásokat, de már nagyon viszketett a hátsónk egy versenyre. Kezdetnek nem volt rossz átéreztük a feelinget.

Következő évben hol indultatok?

2000-ben túraversenyeken indultunk. Mindenképpen úgy gondoltam, hogy építsünk egy megbízható autót és azt tanuljuk meg vezetni. Próbáltuk felépíteni a versenyzést. Elkezdeni kis autóval viszonylag kis lóerővel, és ha ezt már ki tudjuk autózni akkor jöhet valami erősebb. Célunk ebben az évben az volt, hogy ahol lehetett ott elindultunk és gyűjtöttük a tapasztalatokat. Tanulásra nagyon jó a rally túra, mert egy jól szervezett versenysorozat, és minden olyan dolgot meg lehet tanulni ami  a versenyzéshez kötelező.

Túrában meddig versenyeztetek?

A 2000-es évünk, egész jól sikerült. Általában az első hat között végeztünk. A következő évben beleestünk abba a hibába, hogy elkezdtük az autót erősíteni. Sajnos nem sikerültek a fejlesztések,  mert általában anyaghibából fakadóan a motor nem bírta a gyűrődéseket. Sajnos ez az évünk már nem volt olyan szépséges.

A túra után mi következett?

A 2003-as évben a másodosztályban versenyeztünk. Kicsit változtattunk az autó felkészítésén és így már biztonságosabban álltunk vele rajthoz. Ebben az évben autónkon inkább bosszantó filléres hibák jelentkeztek. Volt egy kétnapos Tokaj Rally ahol a második nap második gyorsán kategória időt autóztunk. A verseny utolsó fél kilométerén kiesett egy fagydugónk egy két forint ötvenes alkatrész elfolyt az összes vizünk. A gyorsról még leértünk de a célba már nem sikerült befutnunk.

Ebben az osztályban egy évet versenyeztünk. Kicsit megelégeltük az autó megbízhatatlanságát így úgy döntöttünk, hogy típust váltunk.

A túra és a másodosztály között éreztél különbséget?

A túraverseny azért szervezésben sokkal lazább volt akkor. A másodosztályba mindig precízen pontosan be kellett tartani minden időpontot előírást.

És 2004-ben jött a Fabia project. Hogyan kezdtél neki? Hiszen ez egy járatlan út volt odáig.

 
Nekem az utcai autóm is egy Fabia. Annyira megszerettem, hogy eldöntöttem enyém lesz az első épített versenyautó ebből a típusból. Ezzel az autóval már az első osztályban indultam. Nagyon kedvesen fogadtak az első Egri futam gépátvételén, csodálták nézegették az autót. Sajnos a bemutatkozásunk nem sikerült túl fényesre. Elég hamar öt és fél km után eltörött a féltengelyünk. Ez a féltengely probléma kísért engem mert a favorittal is elég sok ilyen jellegű probléma volt. Eléggé el is keseredtem ezek után mert úgy éreztem mindent megtettem a siker érdekében. Miskolcon már harmadikok lettünk. 2004 úgy telt el, hogy fejlesztettük az autót próbálgattuk mit tud.

Ebben az évben milyen eredményeket értetek el?

Ugye Egerben kiestünk, Miskolcon egy nagyon jó harmadik helyet szereztünk. A murvás versenyeket kihagytuk. Azt szeretném,  hogy az autó először aszfalton legyen ütőképes, ha ez meglesz akkor majd kifejlesztjük murvára is. Következett Budapest Rally. Ott nagyon jól mentünk, a harmadik hely környékén. De leesett a Mátrában az eső. Navigátorommal megbeszéltük, hogy csak legurulunk. És az egyik gyorson két és fél kilométert tényleg csak legurultunk de ezek után sikerült elmérnem egy féktávot és beestünk egy árokba fejtetőre.Mecsekre újjá építettük az autót. Itt egy negyedik helyet szereztünk csak pár másodpercre a harmadiktól. Zemplénben anyagi okokból már nem indultunk el. Év végén még a Ring Rallyn elindultunk. Itt egy kicsit bohóckodtunk és ez megbosszulta magát, ugyanis eltörtük a féltengelyünket.

Hogyan készültetek 2005-re?

Az autó egyben volt. Egy átlagos felkészítést terveztünk. Egy kicsit azért erősíteni szerettünk volna. A motorhoz rendeltem új erősebb alkatrészeket. Előzetes tervezés ellenére kezdődött mindjárt azzal, hogy nem érkezett meg a vezérműtengely az Eger rallyig. Így a széria motorral kellett rajthoz állnunk. Rossz ómennek bizonyult, hogy a tavalyinak megfelelő 100-as rajtszámot kaptuk. Az első gyorsasági utolsó lassítóját sikerült szétbombáznom. Ezzel még nem is lett volna probléma, de a legalsó teherautó gumiba benne volt az acél pánt is, ami eltörte a jobb oldali kormányösszekötőmet. Ott maradtunk tehetetlenül.Túléltük, következő verseny Miskolc volt. Megérkezett a vezérműtengelyünk. Sajnos elfelejtették közölni velünk a gyártó cégnél, hogy a széria komputer már nem viszi. Indítási nehézségeink voltak és teljesen megbízhatatlan volt az autó. Nagyon rossz úgy rajthoz állni, hogy nem tökéletes az autó. Szenvedtünk. Első nap közepén elment a harmadik fokozatunk.Sajnos a váltónk nem bírta ki a napot, fel kellett adnunk a versenyt. Következett a Kassai futam. Visszaraktuk az autóba a széria felszerelést, mondván legyen egy megbízható autónk.Pénzt és időt nem sajnálva felkészültünk a versenyre, letréningeztünk becsülettel minden szakaszt. Tiszta lelkiismerettel álltunk ki a parc ferméből, hogy megyünk a rajt dobogóra. Második keresztútnál kikandikáltam, egy szlovák úriember megijedt és az álló autómnak hajtott. Neki volt elsőbbsége, hibámat el is ismertem. Az eset a rajtdobogótól kb.300 méterre történt. Ennek ellenére „barátságból” rendőrt hívott. A helyszínelésre másfél órát vártunk, kikéstük így a versenynek búcsút inthettünk. Sajnos nagyon úgy éreztük hogy a szlovák-magyar ellentétek áldozatai lettünk. Teljesen holtpontra jutottam. Nagyon úgy éreztem, hogy befejezem a versenyzést és adok el mindent. Jó pár napnak el kellett telnie, hogy visszatérjen belém az élet.

Hogyan sikerült átlendíteni magad?

Volt egy kis időnk mert jött a két murvás verseny amiket terveknek megfelelően kihagytunk.A Budapest Rally előtt a görcsösségünket oldani elmentünk egy túra versenyre Salgótarjánba. Szerettük volna az autóval gyűjteni a verseny kilométereket, hogy minél jobban érezzük. Túrában lehet a versenyautóval is edzeni. Ezt a lehetőséget mi maradéktalanul ki is használtuk. Jöttünk mentünk és az autó tökéletesen működött. Kezdett visszatérni belém az élet. Első gyorsaságin elindultunk és 500 méter múlva megállt az autó. Azután elindult megállt, elindult-megállt. Minden létező hibakódot kiírt a komputer. Az 5 kilométeres gyorsaságit KETTŐ óra alatt tettük meg. Teljes elkeseredés. Néztük a versenyt. Felálltunk a trélerre és tökéletesen működött az autó. Jött a Budapest Rally előtti hét. Dunaújvárosba volt egy egynapos Duna Street Rally ahol elindultunk. Szerettem volna ha itt jönnek ki az autó hibái nem Budapesten. Az autót lábon vittük le, lesz ami lesz alapon. Ezt a versenyt tökéletesen teljesen hibátlanul teljesítette a Fabia. Nagyon jó volt úgy versenyezni, hogy minden működött. Ha ez a verseny nem lett volna azt hiszem teljesen elvesztettem volna a hitemet az autómban. Jött a Budapest Rally. Mindenképpen pontot szerettünk volna szerezni.Prológón és az első gyorsaságin minden tökéletesen működött, az autó gyönyörűen zenélt. Már-már azt hittük megtört a szerencsétlenségünk sorozata, amikor is jött a Mátrakeresztesi gyorsasági. A rajtba beálltunk, járt a motor visszaszámlálás 3, 2, 1,….. puff leállt a motor. Nagy nehezen beindult, de már egyből 10 másodpercet elvesztettünk. A gyorsaságin pedig semmi probléma nem volt. Jött a második Mátrakeresztesi szakasz, és szinte minden ugyanúgy játszódott le mint az előző esetben. A továbbiakban is nehézségekkel küszködtünk, de azért sikerült befejeznünk a versenyt a negyedik helyen aminek fenemód örültünk és azt hittük innen már csak felfelé vezet az út. A pécsi pályákra új féltengelyeket kapott az autó, és kicseréltük a komputer csatlakozást is. Sajnos az Orfűi parkoló szűk vonalvezetése nem nagyon tetszett a Fábiának, mert később még ezen a gyorsaságin belül eltörött az új féltengelyünk, bennragadtunk a gyorson és így kénytelenek voltunk feladni a további küzdelmeket.

Az év utolsó versenyene volt a negatív csúcs ?

Úgy gondoltam rosszabb már nem lehet, így leadtuk a nevezésünket. Szerettünk volna egy jót versenyezni az év végére. Tréning alatt ott ahol aztán történt az ominózus balesetünk éreztem már, hogy lesznek helyek ahol nagyon óvatosan kell majd közlekednünk. Igyekeztünk feltérképezni a szakaszok csínját-bínját. Első gyorson kényelmesen negyedik helyen értünk be. A második gyorson elindultunk, a hegytetőn kicsit megcsúsztunk amit még tudtunk korrigálni, aztán onnan két kilométerre egy hosszú nyújtott bal egyben 120-as tempónál mintha valaki megpöckölte volna az autó farát és már pörögtünk is az aszfalton négyet szép egymás után. Mit szépítsem rommá törött az autó. Valószínűleg eltörhetett a hátsó féktárcsánk és az befogott. Így zártuk a 2005-ös évet, tetemes anyagi kárral.

Mi lesz veled 2006-ban?

Nehéz volt a sikertelenséget feldolgozni. Nagyon sokat köszönhetek feleségemnek, édesapámnak és apósomnak akik lelket öntöttek belém. Az elmúlt esztendőt igyekszem minél hamarabb elfelejteni és csak az új feladatokra koncentrálok. Nehezebben készül az autó újjáépítése mint ahogy azt terveztük.  Egerre még biztosan nem lesz kész az autónk. Miskolcra viszont már úgy szeretnék rajthoz állni, hogy régi pompájában csillogjon a Fabia.